El piloto argentino no pudo remontar desde el fondo y para colmo sufrió roturas en su Alpine que lo complicaron todavía más.
El domingo del GP de Estados Unidos ya era cuesta arriba para Franco Colapinto antes de comenzar. La penalización de diez lugares por estrenar la cuarta la unidad de control de electrónica en su Alpine ya lo tenía contra las cuerdas y el objetivo de sumar puntos para la causa de los de Enstone en la batalla por el quinto lugar de Constructores era un objetivo distante. El gran objetivo de poder avanzar en carrera y aprovechar sus muy buenas largadas (uno de los atributos del argentino) no cuajó en Austin y, para colmo, debió abandonar, firmando así su cuarta carrera sin llegar a la bandera de cuadros en los últimos cuatro fines de semana de F1, contando el sprint del pasado GP de Singapur.
El bonaerense logró avanzar un puesto en la grilla antes de largar porque Lance Stroll partió desde boxes y cambió 21º por 20º. La noticia podía generar un pensamiento auspicioso para la competencia, sin embargo, todo se truncó muy pronto. En la largada, Colapinto trató de ir por adentro, pegado al muro, para llegar a la primera curva por la cuerda. Steve Nielsen, director de Alpine, había apoyado las esperanzas de la recuperación de su pupilo justamente en la arrancada. Pero de repente Franco se encontró con el duelo al límite de Arvid Lindblad y Carlos Sainz. El inglés de Racing Bulls apretó contra la pared al español de Williams, quien rozó la pared y algo voló de la refriega. Ese detrito golpeó en el auto de Colapinto, quien dio aviso al equipo por radio. Stuart Barlow, su ingeniero, le avisó que estaban chequeando, pero todo parecía bien.
La carrera fue un calvario para Colapinto. Quedó estancado detrás de Carlos Sainz durante 20 vueltas. El madrileño tenía neumáticos blandos en su auto del equipo de Grove y el argentino llevaba duras en su A526, con el objetivo de hacer un largo stint para escalar y parar bien entrada la carrera. Pero Franco no tuvo ritmo para avanzar con las duras, no solo no pudo superar a Sainz, en un momento el europeo se escapó. El Alpine bloqueaba mucho en las frenadas, la realidad, no estaba equilibrado el auto. Cuando finalmente le dio caza de nuevo, el hijo del Matador fue a boxes sin ser superado por Franco.
Ese momento de pista libre, tras la parada de Sainz en la vuelta 20, fue el mejor momento de Colapinto en cuanto a ritmo, hilvanando un puñado de giros en el orden e 1m42s4 a 1m42s7. Pero duró un suspiro, porque en el 25º giro lo alcanzó Arvid Lindblad, quien ya se había detenido en boxes y era mucho más rápido con su Racing Bulls. Colapinto logró defenderse de los ataques iniciales, pero todo se terminó en la primera curva. Al llegar al brusco frenaje de la variante, Colapinto y Lindblad se encontraron con Pierre Gasly, quien salía de boxes. El francés ganó el interno, el inglés fue por afuera y Colapinto se fue encima del VCARB03 y se tocaron. Franco hizo un trompo, perdió el tren de la pelea en la que estaba (de todas, maneras debía la detención en boxes) y sufrió muchos daños en el costado derechos de su Alpine.
El golpe fue lateral, el costado derecho del Alpine con el izquierdo de Lindblad. La maniobra quedó bajo investigación por parte de los comisarios, quienes finalmente anunciaron que no habría futuras investigaciones. Colapinto avisó por radio que tenía daños y su ingeniero le dijo que se mantuviera en la pista, para probar el funcionamiento. Franco continuó en competencia con la punta del piso del lado derecho colgando, con la lógica pérdida de carga aerodinámica.
Colapinto anduvo por afuera de la pista en las vueltas 28 y 32 y fue claramente superado por Alex Albon con su Williams. Ya no había mucho más por hacer. En el 32º giro se detuvo en boxes y le colocaron neumáticos blandos. Cinco giros después, el equipo le pidió que retirara el auto y se fue directo a boxes para el abandono.
Para Colapinto el fin de semana era cuesta arriba ya desde el viernes cuando se conoció la penalización que recibiría por cambiar componentes del auto. El problema fue que nunca encontraron ritmo en el A526, que sufrió muchísimo con los baches por la rigidez de su chasis. Pasó otra fecha de la 77ª temporada de Fórmula 1 y Racing Bulls estiró aún más la diferencia con Alpine en la pelea por el quinto lugar de la Copa de Constructores. Pierre Gasly finalizó décimo y tampoco tuvo un domingo tranquilo después de sufrir daños en su Alpine por un choque de Oliver Bearman (fue sancionado con diez segundos). A pesar de la carga aerodinámica perdida, el francés se las arregló para ser décimo y anotar un punto (cortó la sequía de tres Grandes Premios sin sumar para los de Enstone), pero Liam Lawson fue noveno y se llevó dos para las huestes de Racing Bulls. Con cinco fechas para el final, los de Faenza le llevan 33 puntos (102 a 69) a los de Alpine, una cifra que a la vista del rendimiento de ambos equipos, parece tener sentenciado el quinto lugar de equipos.
En apenas cinco días comenzará la acción del GP de México, la 19ª fecha. En el Hermanos Rodríguez, Colapinto buscará tener un fin de semana limpio y reencauzar un año que se fue diluyendo en las últimas cuatro fechas, después del gran paso que había tenido en Madrid.