Después del magro 2025, su primera temporada en Maranello, el heptacampeón se prepara, a los 41 años, para dar vuelta la historia con los desafíos que trae aparejados el flamante reglamento técnico.
Lewis Hamilton se prepara para comenzar su 20ª temporada en Fórmula 1, cifra que lo dejará segundo en el historial de la categoría, solo por detrás de Fernando Alonso (comenzará su 23ª en 2026) y con la que romperá la parda con Rubens Barrichello, Michael Schumacher y Kimi Räikkönen. Con 41 años recién cumplidos (7 de enero), el piloto más laureado del Mundial buscará dejar atrás su pálido 2025, ejercicio que cerró sin siquiera pisar el podio y con el éxito en el sprint de China como mejor momento, gusto a demasiado poco para su soñado desembarco en Ferrari. Este viernes, en Fiorano, el heptacampeón tuvo su primer contacto en pista con el flamante SF-26, que responde al nuevo reglamento técnico, presentado un rato antes por la Scuderia en sus redes sociales.
Será la tercera generación de motores de F1 para Hamilton. Debutó en 2007, en la era de los V8 y bramaban en las pistas. A partir de 2014, la categoría mutó a los V6 híbridos y el británico disfrutaría de la enorme ventaja que tuvo Mercedes en el inicio de la nueva reglamentación. Los seis títulos en siete años que ganó con las Flechas de Plata se sumaron al que había logrado con McLaren (empujado por la estrella también) en 2008 para llegar a las siete maravillas e igualar al Kaiser. A partir de este año, Lewis entrará en la nueva etapa, con mayor incidencia del motor eléctrico y combustibles 100% sostenibles para el impulsor de combustión.
La ilusión del sueño cumplido de vestirse de rojo se convirtió en un tortuoso peregrinar de 24 citas para Hamilton en 2025. En Maranello notaron rápidamente que el camino elegido para el SF-25 no había sido el correcto, especialmente para darles caza a los poderosos McLaren, y Frédéric Vasseur, el director, con la anuencia de la cúpula, decidió dar de baja el proyecto 2025 en abril y dedicar los esfuerzos pura y exclusivamente en el SF-26. Las últimas fechas del año fueron un suplicio para Hamilton, quien ya no tenía palabras cuando se paraba frente a la prensa. Se llegó a especular hasta con un posible retiro anticipado. Sin embargo, nada de eso ocurrió y, con pilas renovadas, el inglés se embarcó en el desafío de este nuevo reglamento. Y en Fiorano, donde se realizó el filming day para chequear los nuevos sistemas, habló de este comienzo de Mundial que se dará en Australia, el 8 de marzo.
“Es un cambio gigante. Es el mayor que vi en F1, al menos desde que yo estoy. Pero cada vez que hubo un cambio a una nueva normativa, siempre se trató de un gran reto. Todos partimos de cero y luego depende del desarrollo: quién es capaz de desarrollar rápidamente, quién tiene las mejores ideas y cuál es el equipo unido que rema en la misma dirección", dijo Lewis, quien al finalizar el test de Fiorano se trepó al alambrado para saludar a los tifosi que lo vitoreaban.
Con respecto al año que se viene, Lewis señaló: “Será el año más técnico al que nos hemos enfrentado nunca. El papel del piloto será crucial, no solo para completar las vueltas y obtener buenos resultados, sino también para gestionar la unidad de potencia, la potencia a lo largo de los giros y también el nuevo tipo de DRS que tenemos, con el alerón delantero y trasero móviles". Este año se estrenará la aerodinámica activa.
The best video you’ll see all day. Lewis Hamilton climbing the fence to embrace the Tifosi & taking videos with them as they chant his name.
🎥: Manuel_facc_ pic.twitter.com/bBmFo02Fr9
— Daniel Valente 🏎️ (@F1GuyDan) January 23, 2026
"Este año será un gran reto para todos, sobre todo para adaptarse a las nuevas unidades de potencia. Sigue siendo un V6, pero recargar la batería, gestionar el momento en el que se va la potencia eléctrica y comprender cómo usar la potencia en las rectas, ser eficientes… El piloto tendrá que ser más eficiente que nunca. Habrá que utilizar todas las herramientas disponibles: combustible, recarga, uso de la potencia, agarre, habrá que ponerlo todo junto. Y creo que los ingenieros tendrán que trabajar mucho para comunicarse y ayudar a los pilotos a sacar todo el potencial", cerró.
Hamilton está en la recta final de su campaña en F1 y tratará de lograr ser competitivo con Ferrari, su anhelo de pequeño y que, hasta ahora, quedó en deuda.